豐田Mirai

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這是一個不同版本的電動汽車,它不是依賴於使用前要先充電的電池,而是直到下一次充電之前,必須為該車提供了動力,在汽車行駛時使用燃料電池產生自己的電力,去運行電動機,並且也為電池供電。

豐田Mirai

燃料電池通過組成水的氫和氧之間產生的化學反應來工作,並且在該過程中產生為汽車提供動力的電。除了有害氣體和顆粒以外,汽車所有的尾氣排放都是水蒸氣。燃料電池是在1938年發明的,並且自1960年以來被用於空間探索來發電。在汽車裡使用燃料電池的動機是減少空氣污染,並且作為消耗的石油供應的替代品。

2014年12月推出的這款車本身就是一輛Camry的大小,並且特意設計出非常獨特的造型,而且也非常流線型(Mirai在日文裡是“未來”的意思)。它的內部非常寬敞,擁有豐田的所有電子和駕駛輔助系統。大的前格柵既能冷卻電機,又能為燃料電池提供氧氣。尺寸以mm為單位,長4890mm,寬1815mm,高1535mm,軸距2780mm,與Camry相類似,而且總重量為1850kg,就比Camry重大約400kg。車輛為前置發動機,前輪驅動系統。

電子牽引電動機不需要配備變速箱,而且具有從初始速度到最高速度可用的最大扭矩。這意味著車輛擁有非常好的加速幅度和牽引力,並且不會因為需要轉換檔位而損失速度。 Mirai開發了113kW動力和非常高的335Nm的扭矩,範圍在550km左右。

豐田利用其在電動混合動力汽車方面的長期經驗,為Mirai提供經過試驗和測試的組件,並使用Lexus混合動力電動機,Prius動力控制單元,混合鎳金屬氫化物電池,然後測試原型車跑了高達數百萬公里,包括超過16000公里的極端氣候測試。

該車的氫氣供應儲存在兩個箱中,並且處於700個大氣壓下,因此為了確保最大可能的安全性,整個汽車已被大大地強化並設計為高度抗衝擊,燃料箱為碳纖維環繞和高強度聚合物襯裡製成,碰撞能量吸收能力是鋼的五倍。

汽車的1.6kW電池通過制動和燃料電池進行再生充電,並與燃料電池協同工作為汽車提供動力。

當前,該車在美國,日本和歐洲銷售,到目前為止總共賣出了1500輛,受到了早期使用電動車者為了更高配置的歡迎。即使在這個電動汽車早期價格昂貴的階段,沒有大生產數量的經濟,並由政府和豐田本身補貼,在這個階段出售的每輛車都損失了錢!

燃料供應站的網絡正在加州不斷擴大中,在拉斯維加斯和聖安娜周圍已經約有14個,且售出約1000輛汽車。 在日本,政府非常渴望鼓勵使用燃料電池,並且目前為止已經建造了大約80個燃料供應站,併計劃大大增加數量,而且有關於採用燃料電池車輛的大計劃。燃料電池在家庭中的使用也得到了極大的推廣,據報導,迄今為止已經安裝了約15萬台燃料電池。

豐田已經為澳大利亞帶來3輛汽車和一個特製的加燃料機,直到2020年之前都會進行使用,並且會用來示範和普及它們的作用,同時對政府和企業示範和介紹。起初,直到燃料供應站網絡建立之前,豐田說,燃料電池車可以每天在商業或政府基地補充燃料。

燃料站在補充汽車氫氣之前壓縮氫氣,而氫氣供應可以以很多可能的方式從許多來源處獲得。這是世界上最常見的元素,但是理想的低污染方式將是使用太陽能或風力,污水甚至可以用作基礎材料。

使用燃料電池代替插入式充電電池為電動汽車供電的優點在於,它們只需花費大約充滿汽油車一半的時間,而電池也需要幾個小時來充電。時間會告訴我們哪個種類會變得最受歡迎!以及燃料電池汽車是否將履行他們的承諾,實現人們對他們的期望,並試圖使他們可以成功地被大規模商業採用。